Uvádí se, že počet opuštěných kontejnerů v nigerijských přístavech prudce vzrostl. Podle Mohammeda Bello-Koka, úřadujícího generálního ředitele nigerijského přístavního úřadu, se v nigerijských přístavech nahromadily více než 5 000 opuštěných kontejnerů a některé kontejnery byly dokonce poškozeny. Na rok opuštěný.
Obvykle se tyto "nevyzvedné" kontejnery nazývají "přesčasy". Pokud je majitelé tohoto zboží nechají v přístavu déle než 90 dní po vykládce, mohou celní orgány tyto věci zabavit.
Belo Koko, úřadující generální ředitel nigerijského přístavního úřadu, požádal přístav, aby tyto nevyzvedlé kontejnery vydražil. Úřady hledají způsoby, jak kontrolovat přetížení důležitých přístavů.
Tato situace úzce souvisí s přetížením v mnoha přístavech v Nigérii, což podněcuje úřady k rychlému jednání, protože nechtějí situaci long beach-los angeles.
Belo Koko naléhá na dražbu těchto kontejnerů, aby se uvolnilo přetížení přístavu. Je mu jasné, že tyto opuštěné kontejnery jsou časované bomby. Řekl: "Toto místo je plné; pokud víme, nigerijská celní správa v poslední době neukalovala kontejnery, takže není místo ani pro další kontejnery."
Jak všichni víme, přetížení přístavů zvyšuje náklady celého dodavatelského řetězce, což vede ke zpomalení podnikání, obchodním ztrátám, přerušením a přepravním dohodám. Přerozdělování nákladu je účinným způsobem, jak v budoucnu zmírnit přetížení přístavů, a krok Nigérie je aktivní svépomůžkou.
Afriku sužovaly také námořní problémy, přičemž včasná sazba v durbanském přístavu klesla o 33,25 %
V současné době je nejobávnanější trasou na námořním trhu Asie-Severní Amerika, následovaná Asií-Evropou. Vzhledem k tomu, že tyto dvě trasy jsou ziskovější, když je kontejnerů a nákladních lodí v celosvětovém měřítku nedostatek, námořní společnosti přirozeně soustředí svou kapacitu na transpacifický region. Na trasách a trasách Asie-Evropa byly africké trasy přerušeny.
Zejména přístav Durban, třetí největší přístav v Africe a největší přístav v Jižní Africe. Podle údajů šanghajské letecké burzy klesla v červenci letošního roku včasná sazba v durbanském přístavu o 33,25 %. Pouze 5,88%.
Kromě toho nejsou cesty zvyšující ceny nejen tras Evropa a USA a Kanada, ale také trasy Asie a Tichomoří, Afriky, Japonska a Jižní Koreje rostou a sazby za přepravu všech tras neustále nasášely historických maxim. Sazby za přepravu 40 stop dlouhých kontejnerů z Asie do Afriky překročily 10 000 USD.
Afrika je stále ve třetí vlně epidemií. Dluhy afrických zemí, postižené novou epidemií pneumonie v korunách, představují více než 60 % HDP.
Nestabilita hospodářského oživení, vysoký stupeň závislosti na cizích zemích a nízký stupeň očkování pravděpodobně zpozdí pokrok hospodářského oživení Afriky. Kromě toho je nekontrolovatelné podvodné využívání prodeje úvěrů na africkém trhu a banky se liší v dobrých i špatných podmínkách, což zvyšuje rizika pro inkaso deviz čínských exportních společností.
Kontakt:
Charles Brzy
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
E-mail:sales05@frpexpert.com