V dnešní době lze globální lodní průmysl popsat jako &, dvě nebesa ledu a ohně." Epidemická situace v mnoha zámořských zemích je vážná, nedostatek pracovních sil a přístavní kontejnery se hromadí jako hora; hlavní přístavy v Asii často trápí&„nedostatek kontejnerů &“; a&„méně kontejnerů &“ a ceny kontejnerů prudce rostou. Přepravní trasy stouply téměř 10krát a v krabici je stále&těžko najdete."
Tuzemské přístavy&"žízeň po boxech &", společnosti zahraničního obchodu&"těžké najít box &";
Po určitou dobu v mnoha domácích přístavech vždy čekají davy kolem registru kontejnerů.
Od třetího čtvrtletí loňského roku se nedostatek kontejnerů rozšířil ve velkých přístavech. Podle mnoha mediálních zpráv někteří skalpeři využili příležitost sednout si na zem a zvýšit ceny a některé trasy nemusí být schopné chytit kontejner, pokud zvýší cenu o 3 000 USD. Existuje také velké množství výrobců, kterým vadí nedostatek krabic. Sklad výrobce ručního zboží v Ningbo je plný produktů, které nestihly být odvezeny, celkem 1 000 metrů krychlových.
Lin Liping, zástupce generálního ředitele společnosti Import and Export Co., Ltd. v Ningbo: Toto je host našich německých televizních nákupů. Všech 20 kontejnerů odejde od začátku listopadu 2020. Až dosud neexistuje jasný harmonogram přepravy.
Úzkost podniků neustále tlačila nahoru prodejní cenu kontejnerů. V první polovině roku 2020 byla cena 20 stop malého boxu 1 600 USD a nyní vzrostla na maximum 3 600 USD. Cena oblíbeného 40metrového boxu stoupla na 12 000 USD. Cena stoupla 10krát a dosáhla rekordního maxima.
Na rozdíl od domácího „těžko dostupného jednoho kontejneru“ má novozélandský přístav v Aucklandu velké množství prázdných kontejnerů. Od druhé poloviny roku 2020 našli za účelem skladování prázdných kontejnerů, které nelze odeslat, 5 nových skladovacích yardů. V Aucklandu uvízlo téměř 6000 prázdných kontejnerů.
Mark Scott, provozní ředitel společnosti COSCO Shipping Group (Nový Zéland) Co., Ltd .: Nedostatek kontejnerů všech lodních společností na Novém Zélandu je velmi vážný, což je dvojnásobek normální situace.
Data ukazují, že v Kalifornii v USA uvízlo 10 000 až 15 000 kontejnerů. V britském přístavu Felixstowe se kontejnery rozšířily z přístavu na okolní předměstí. Počet prázdných kontejnerů v přístavech Austrálie' přesahuje 50 000. V současné době je zásoba prázdných kontejnerů v některých důležitých mezinárodních přístavech trojnásobkem normální úrovně.
Roberto Gianneta, předseda Hong Kong Liner Shipping Association: Zjistili jsme, že nyní v Severní Americe a Evropě uvízly prázdné kontejnery. Prázdné kontejnery v Austrálii a na dalších místech navíc čekají na odeslání zpět.
Mai Boliang, předseda skupiny CIMC: Na celém světě je v provozu více než 40 milionů kontejnerů. Vyráběli jsme 400 000 kontejnerů měsíčně a toho roku bylo vyrobeno 5 milionů kontejnerů. Pokud krabice nelze vrátit, stále nemůžete vyřešit zásadní problém.
Globální hospodářské oživení, čínský' s zpracovatelský průmysl řídí námořní poptávku
Tato vlna zvyšování cen v odvětví lodní dopravy je ovlivněna několika faktory. Například těžká zámořská epidemie a blokáda Suezského průplavu zdvojnásobily tlak na lodní průmysl.
V chytré dílně společnosti zabývající se domácími spotřebiči v Kantonu se pracovníci vrhli na výrobu televizorů k odeslání do Evropy a Spojených států. Nyní byly exportní objednávky společnosti naplánovány na dva měsíce, ale osoba odpovědná za logistiku společnosti není šťastná.
Long Hui, zástupce ředitele oddělení materiálového managementu společnosti v Guangdongu: V současné době jsou domácí zdroje kontejnerů (kontejnerů) velmi těsné a také je pro nás velmi obtížné rezervovat prostor. To ovlivní moji normální produkci a provoz.
S oživením globální ekonomiky se obchodní poptávka různých zemí výrazně zvýšila. Vzhledem k účinné kontrole epidemie v Číně nese čínský zpracovatelský průmysl důležitou odpovědnost v globálním průmyslovém řetězci. Statistiky ukazují, že celková hodnota dovozu a vývozu obchodního zboží z Číny' za první čtyři měsíce letošního roku vzrostla za stejné období roku 2020 o 28,5% a za stejné období se zvýšila o 21,8% v roce 2019.
Ding Yifan, výzkumný pracovník Světového institutu pro výzkum rozvoje Střediska pro výzkum rozvoje Státní rady: Z Číny stále směřuje velké množství zboží do zámoří, což ukazuje, že výrobní kapacita Číny' je obzvláště silná , a nyní uprostřed epidemie se na to, na co se každý může spolehnout, vyrábí v Číně.
Přestože od zablokování Suezského průplavu uplynuly 2 měsíce, následky jeho následného dopadu zatím nebyly zaznamenány. Spolu s překrývajícím se účinkem nové korunové epidemie se po celém světě děje chaotický harmonogram přepravy a zahlcení přístavů. Někdy tam kotvící mimo přístav Auckland na Novém Zélandu čeká na vstup do přístavu více než 10 kontejnerových lodí s průměrným zpožděním 8 až 10 dní.
Matt Ball, mluvčí přístavu Auckland na Novém Zélandu: Silný nárůst poptávky po dovozu v době epidemie vedl k podstatnému zvýšení nakládky a vykládky. Máme vážný nedostatek personálu, abychom vyhověli potřebám nakládky a vykládky.
V současné době nejméně 7 z 10 nejrušnějších přístavů ve Spojených státech často čelí přetížení. Ve velkých přístavech v jihovýchodní Asii a Evropě dosáhla čekací doba na kotvení lodí více než jeden týden.
Simon Heini, konzultant společnosti Drewry Shipping Consulting: Toto je nepochybně globální krize dodavatelského řetězce. Myslíme si, že to bude pokračovat až do čtvrtého čtvrtletí a může to pokračovat až do konce tohoto roku.
Situace na lodi také není optimistická. Nová korunová epidemie vždy ohrožuje zdraví námořníků. Maersk je největší světovou přepravní společností' 30% její posádky pochází z Indie. Druhé vypuknutí nové korunové epidemie v Indii způsobilo obrovský dopad na podnikání společnosti'.
Pedersen, vedoucí námořních vztahů, Maersk Group: Pokud se zákaz posádek prodlouží z několika týdnů na několik měsíců, přinese to našemu odvětví výzvy.
Indie je jedním z nejdůležitějších dodavatelů námořníků na světě a 15% námořníků na světě pochází z Indie. Nedávný katastrofický nárůst epidemie v Indii přiměl některé přístavy zavést omezení pro posádky a lodě připlouvající do Indie.
Čína usilovně pracuje na vyčištění tepen námořního obchodu
V současné době je 90% objemu přepravy světového obchodu dokončeno námořní dopravou. Špatná lodní doprava bude mít zničující dopad na globální hospodářské oživení. Za tímto účelem Čína přijala různá opatření k vytěžení hlavní tepny světového obchodu.
Jedná se o společnost vyrábějící kontejnery v Xiamen, Fujian. Každé tři minuty se sestaví kontejner a sjede z montážní linky. Když jsou pracovníci svařování nejrušnější, je za měsíc zpracováno více než 4 000 40 stopových kontejnerů.
Čína je předním světovým výrobcem kontejnerů' Vyrábí více než 96% kontejnerů na suchý náklad a 100% chladírenských kontejnerů na světě. Aby se vyrovnal s dilematem&"jeden kontejner je těžké najít &", čínští výrobci kontejnerů pracují přesčas na výrobě kontejnerů.
Mai Boliang, předseda představenstva a generální ředitel skupiny CIMC: Zvýšili jsme naši měsíční dodávku nebo výkon z 200 000 boxů na 400 000 boxů.
Současně také hlavní přístavy aktivně bojují za návrat prázdných námořních kontejnerů. Nedávno se k přístavu Ningbo pomalu blížila nákladní loď plná TEU. Rozdíl oproti minulosti spočívá v tom, že celá loď má více než 13 000 kontejnerů. prázdná krabice. Po zakotvení lodi budou tyto prázdné kontejnery nejprve vyloženy a odeslány do celé země.
Kang Shuchun, prezident Mezinárodní spediční pobočky Čínské federace logistiky a nákupu: Průměrná přepravní cena kontejneru z Číny do USA činila 2 000 USD. Nyní vzrostl na 20 000 amerických dolarů nebo ještě výše a uprostřed je desetinásobné ziskové rozpětí. I když jsou náklady na vrácení velmi vysoké, ziskové rozpětí odchozí zásilky může pokrýt náklady na vrácení prázdných kontejnerů, takže nyní přemýšlíme o způsobech, jak přenést zpět prázdné kontejnery do zámoří.
V souvislosti se špatnou přepravou se China-Europe Express v poslední době stala sladkým pečivem pro zámořský obchod a dopravu. Statistiky ukazují, že v prvním čtvrtletí letošního roku se vlaky China-Europe Express, které do země vstupují a odjíždějí přes přístavy Manzhouli a Suifenhe, zvýšily meziročně o 65,8%, respektive o 65,4%.
Yin Guofeng, osoba odpovědná za společnost zahraničního obchodu v Zhejiang: Nyní je rozdíl mezi China-Europe Express a námořní přepravou menší než 1 000 USD, každý bude používat China-Europe Express. Znamená to, že čím rychleji zboží odejde, tím méně prostředků musí na zálohu.
Opatření, jako jsou čínsko-evropské nákladní vlaky, letecká nákladní doprava, kontejnerová železnice a vodní kombinovaná doprava, otevřely&„nové východisko &“; pro zahraniční obchod mé země' Ale tváří v tvář obrovské poptávce po lodní dopravě se zdá, že tato opatření jsou stále poklesem.
Kang Shuchun, prezident Mezinárodní spediční pobočky Čínské federace logistiky a nákupu: Protože námořní doprava tvoří více než 90% celého světa' obchod a doprava, letecká a železniční doprava představují jen asi 5%.
Ding Yifan, vědecký pracovník Světového výzkumného institutu pro rozvoj Centra pro výzkum rozvoje Státní rady: Nyní je zhruba druhá polovina roku. S popularizací vakcín, poté, co je celá epidemie plně kontrolována, lze obnovit výrobu a přepravu na relativně stabilní úrovni.
Kontakt:
Charles Brzy
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
E-mailem:sales05@frpexpert.com