Sendvičový panel FRP
Také známý jako kompozitní panel GRP/FRP, jehož struktura je FRP kůže plus materiál jádra plus FRP kůže.
FRP kompozitní panel je high-tech, vysoce kvalitní nový plech, nevyskytuje se při ultranízké teplotě 40 stupňů křehké praskliny, vysoká teplota pod 100 stupňů se nebude deformovat a může zabránit přenosu tepla.
FRP kompozitní panely mohou nahradit barevnou ocelovou desku, hliník atd., A překonat tradiční produkty rzi, korozi, snadné deformaci deprese, nemohou se přizpůsobit drsnému prostředí a dalším nedostatkům.
Kompozitní deska FRP s gelovým povlakem, může být samočisticí, anti-UV, antistatická atd., Je nejoblíbenější mezinárodní karoserií a panelem dodávky.
Podlahy:
Překližkový systém používaný pro obytné vozy a dodávkové vozy je dobrou volbou pro výrobu lehké, ale účinné nosné konstrukce. Poskytuje tuhost, izolační vlastnosti a lehkost ve srovnání s tradičními materiály.
Dostupné tloušťky: 75 mm - 110 mm
Boční stěny:
Jako náhrada za překližkové panely vyztužené skelnými vlákny lze jako stěny a střechy použít celkové kompozitní panely (potah FRP a PU, XPS, PP voštinové jádro).
Skládá se z vysoce výkonné výztužné fólie ze skleněných vláken s gelovým povlakem a v kombinaci s lehkým voštinovým nebo pěnovým jádrem.
Stěny poskytují tuhost, izolační vlastnosti, odolnost proti korozi a promáčknutí a lehkost ve srovnání s tradičními materiály, jako je hliník, ocel a dřevo.
Dostupné ve velikostech: 30 mm -100 mm
střešní krytina:
Dveře:
Materiál kůže:
FRP plechy, hliníkový plech
Jádro panelu:
PU, XPS,
PP Voština, překližka
PET jádro
Co je to chladírenský/chlazený přívěs?
Chladicí/chlazený nákladní přívěs je dodávka nebo nákladní automobil navržený pro přepravu rychle se kazícího nákladu při specifických teplotách. Jako
chladírenské vozy, chladírenské vozy se liší od jednoduchých izolovaných a ventilovaných dodávek (běžně používaných pro přepravu ovoce), z nichž žádný není vybaven chladicím zařízením. Chladírenské vozíky mohou být chlazené ledem, vybavené některým z řady mechanických chladicích systémů poháněných dieselovými motory o malém objemu nebo mohou využívat oxid uhličitý (buď jako suchý led nebo v kapalné formě) jako chladicí činidlo. Převážná část dálkové chladírenské přepravy kamionem je realizována v kloubových vozech táhnoucích chladírenské návěsy. Výzkum se provádí na pomocných energetických jednotkách s palivovými články. První úspěšné mechanicky chlazené nákladní vozy byly představeny zmrzlinářským průmyslem přibližně v roce 1925. V roce 2010 bylo na celém světě v provozu přibližně 4 miliony chlazených silničních vozidel.